Diseño estructural del pavimento de la Av. Juan Velasco Alvarado del distrito Veintiséis de Octubre-Piura

Abstract

Piura es uno de los departamentos más importantes del Perú y por ende debería contar con un sistema vial optimo, que permita el desarrollo de sus pobladores. Para llevar a cabo un buen diseño de pavimentos, las entidades públicas, llámense municipales y/o gobiernos regionales, contratan profesionales para la elaboración de expedientes técnicos costosos y que a menudo están mal elaborado ya que estos no responden a las necesidades que tiene una ciudad con un alto índice de lluvias y un clima cálido. El objetivo de este estudio es realizar el diseño estructural del pavimento para el mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular de la Av. Juan Velasco Alvarado del distrito Veintiséis de Octubre-Piura. Para este fin, se utilizó la metodología AASHTO 93, la cual pese a ser un método considerado empírico, al día de hoy sigue estando vigente en el diseño de vías urbanas y rurales, también se hizo uso del Manual de Carreteras: Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos, el Reglamento Nacional de Edificaciones: Norma CE.010 Pavimentos urbanos y Componentes de Diseño Urbano. Mediante el estudio de mecánica de suelos se obtuvieron los primeros parámetros de diseño, de la Av. Juan Velasco Alvarado, en donde mediante el estudio de 8 calicatas a lo largo de sus 1430 metros de extensión, se pudo determinar cómo CBRs representativos 16.30% y 6,20%. Así mismo, se realizó el estudio de tráfico de la vía en mención, para poder determinar uno de los parámetros más importantes en el diseño de pavimentos que es el cálculo de ejes equivalentes o también llamado ESAL, para nuestra vía en estudio pudimos determinar como resultado 1448745 EE para pavimento rígido. Todos estos datos sumados a los demás parámetros tales como periodo de diseño, confiabilidad, desviación estándar, resistencia a la compresión, módulo de rotura, entre otros, pudimos obtener como espesor de la losa de concreto o carpeta de rodadura 10 cm, y como sub base granular 15 cm, y no será necesario la utilización de dowels de transferencia de cargas puesto que el número de ejes equivalentes no es lo suficientemente alto. Finalmente se proponen las conclusiones, recomendaciones, referencias bibliográficas y los anexos del proyecto.

Piura is one of the most important cities in Peru and therefore should have an optimal road system that allows the development of its inhabitants. To carry out a good pavement design, public entities, such as city halls and/or regional governments, hire professionals to produce expensive technical files that are often poorly done since they do not respond to the city´s needs such as a high rate of rainfall and a warm climate. The objective of this study is to carry out the structural design of the pavement for the improvement of the vehicular and pedestrian traffic service of Juan Velasco Alvarado Avenue in the Veintisés de Octubre-Piura district. For this purpose, the AASHTO 93 methodology was used, which despite being considered an empirical method, is still valid today in the design of urban and rural roads, the Highway Manual was also used: Soils Geology, Geotechnics and Pavements, the National Building Regulations: Standard CE.010 Urban Pavements and Urban Design Components. Through the study of soil mechanics, the first design parameters of Av. Juan Velasco Alvarado were obtained, where through the study of 8 pits along its 1430 meters of extension, it was possible to determine such as representative CBRs 16.30% and 6.20%. Likewise, the traffic study of the road in question was carried out, in order to determine one of the most important parameters in the design of pavements, which is the calculation of equivalent axes or also called ESAL, for our road under study we were able to determine as a result 1448745 EE for rigid pavement. All these data added to the other parameters such as design period, reliability, standard deviation, compressive strength, modulus of rupture, among others, we were able to obtain the thickness of the concrete slab or rolling layer 10 cm, and as sub foundation 15 cm granular base, and it will not be necessary to use load transfer dowels since the number of equivalent axes is not high enough