Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: https://hdl.handle.net/20.500.12759/3730
Título : Análisis técnico económico para estabilización de taludes en vías empleando sistema de muro no convencional, tramo de carretera Kishuara - Puente Sahuinto - Abancay
Autor : Hurtado Zamora, Oswaldo
Asesor: Durand Orellana, Rocio del Pilar
Palabras clave : Taludes
Sistema de muro no convencional
Fecha de publicación : 2017
Institución : Universidad Privada Antenor Orrego - UPAO
No. de serie: T_MAEST.INGE_067
Resumen : En los últimos años, en nuestras carreteras se ha venido implementando los sistemas de estabilización con gaviones en taludes y suelos reforzados como elementos para estabilizar taludes laterales de vías, debido a su bajo costo y rapidez constructiva con respecto a los demás sistemas constructivos tradicionales.. En la progresiva Km 324+580 al Km 324+650 de la Carretera Ayacucho - Abancay, se encuentra el sector de matapuquio, sector arqueológico existiendo un canal inca con un camino inca, infraestructura limitante a fin de ampliar la margen derecha del talud de la vía, donde no está contemplado su afectación, hecho que imposibilita que la vía en dicho sector tenga dos(02) carriles, con ancho suficiente, según los parámetros de diseño geométrico del Ministerio de transportes EG-2013, actualmente la vía cuenta con un ancho promedio de 4.5mts. En el presente trabajo de investigación se ha desarrollado la aplicación de tres (03) sistemas constructivos para estabilizar el talud en dicho sector y completar un ancho adecuado de vías: Sistema de Muro no convencional (gavión, con cola de malla biaxial y tierra compactada), sistema de muro de suelo reforzado con Terramesh® System y el Sistema de Muro concreto Armado, en donde se ha evaluado sus ventajas constructivas, técnicas y económicas de cada sistema, así como también se analizó que sistema permite su ejecución sin la restricción del tránsito vehicular en su totalidad, teniendo en cuenta que en el sector arqueológico, no se podrá ejecutar trabajo alguno para el desvió provisional del tránsito. Por procedimiento constructivo, es más eficaz el sistema de muro no convencional, por su rendimiento, al ser una estructura pre-montada el cual facilita su instalación y relleno en un corto tiempo en el sector km 324+580 al km 324+650, a diferente del sistema de muro de concreto armado que necesita mayores tiempos en su ejecución. Como conclusión del proyecto, la relación guardada entre alcance tiempo y costo, no siendo una regla que la mejor alternativa es la más económica, también se deberá evaluar su tiempo de ejecución y que se cumpla con el alcance o meta del proyecto.
In recent years, stabilization systems have been implemented on our roads with gabions in slopes and reinforced soils as elements to stabilize side slopes of roads, due to their low cost and constructive speed with respect to other traditional construction systems. In the progressive Km 324 + 580 to Km 324 + 650 of the Carretera Ayacucho - Abancay, there is the matapuquio sector, an archaeological sector existing an Inca canal with an Inca road, limiting infrastructure in order to extend the right margin of the slope of the via, where its affectation is not contemplated, fact that makes it impossible for the road in said sector to have two (02) lanes, with sufficient width, according to the geometrical design parameters of the Ministry of transport EG-2013, currently the track has a width average of 4.5mts. In the present work of investigation has developed the application of three (03) constructive systems to stabilize the slope in this sector and complete an adequate width of roads: Non-conventional wall system (gabion, with biaxial mesh tail and compacted earth) , reinforced concrete wall system with Terramesh® System and the Armed Concrete Wall System, where the constructive, technical and economic advantages of each system have been evaluated, as well as the system that allows its execution without traffic restriction. Vehicular in its entirety, taking into account that in the archaeological sector, no work can be executed for the provisional diversion of traffic. By constructive procedure, the non-conventional wall system is more efficient, due to its performance, as it is a pre-assembled structure which facilitates its installation and filling in a short time in the sector km 324 + 580 to km 324 + 650, a different from the reinforced concrete wall system that needs more time in its execution. As a conclusion of the project, the relationship between time and cost, not being a rule that the best alternative is the most economical, its execution time must also be evaluated and the scope or goal of the project must be met.
URI : https://hdl.handle.net/20.500.12759/3730
Aparece en las colecciones: Transportes y Conservacion Vial

Ficheros en este ítem:
Fichero Descripción Tamaño Formato  
REP_MAEST.INGE_OSWALDO.HURTADO_ANÁLISIS.TÉCNICO.ECONÓMICO.ESTABILIZACIÓN.TALUDES.VÍAS.EMPLEANDO.SISTEMA.MURO.NO.CONVENCIONAL.TRAMO.CARRETERA.KISHUARA.PUENTE.SAHUINTO.ABANCAY.pdfOSWALDO.HURTADO_ANÁLISIS.TÉCNICO.ECONÓMICO.ESTABILIZACIÓN.TALUDES.VÍAS.EMPLEANDO.SISTEMA.MURO.NO.CONVENCIONAL.TRAMO.CARRETERA.KISHUARA.PUENTE.SAHUINTO.ABANCAY2,8 MBAdobe PDFVisualizar/Abrir


Los ítems de DSpace están protegidos por copyright, con todos los derechos reservados, a menos que se indique lo contrario.