Diseño estructural del pavimento de la calle 45 en el centro poblado El Milagro - la Libertad

Abstract

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo elaborar el diseño estructural del pavimento de la Calle 45 en el Centro Poblado El Milagro – La Libertad, mediante una investigación descriptiva – tipo aplicada; el diseño se realizó mediante la metodología AASHTO 93. La vía de estudio, es una vía principal, donde, circulan vehículos en ambos sentidos, que tiene carencia de pavimento, esto hace dificultoso el pase de vehículos y de transeúntes. Se realizará dos propuestas: el diseño estructural del pavimento flexible y rígido, teniendo en cuenta la Norma Técnica Peruana (Manual de carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos,2013) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, para establecer los espesores de las capas de pavimento. Se realizó estudios básicos de ingeniería como: el estudio de mecánica de suelos, obteniendo un suelo de tipo Grava pobremente graduada con CBR de 21.5%; y el estudio de tráfico vehicular, donde el tráfico que se proyecta para 20 años es de 1’913,196 para el pavimento flexible y 2’357,216 para el pavimento rígido. Los resultados que se han obtenido para los espesores del pavimento flexible es una carpeta asfáltica de 5 cm, base de 22 cm y una sub base de 15 cm, con costo directo de cuatro millones ciento sesenta mil novecientos quince con 69/100 (s/ 4’160,915.69) y para el pavimento rígido: la losa de concreto es 20 cm y una base de 15 cm, con costo directo de seis millones ciento cincuenta y un mil seiscientos cuarenta y tres con 03/100 (s/ 6’151,643.03). Se concluye que le pavimento rígido es la alternativa más viable con respecto a su durabilidad, siendo menos vulnerable en una posible activación de la quebrada del león

The objective of this research work is to elaborate the structural design of the pavement of Calle 45 in the Centro Poblado El Milagro - La Libertad, through descriptive research - applied type; The design was carried out using the AASHTO 93 methodology. The study road is a main road, where vehicles circulate in both directions, which has a lack of pavement, this makes it difficult for vehicles and pedestrians to pass. Two proposals will be made: the structural design of the flexible and rigid pavement, taking into account the Peruvian Technical Standard (Manual of highways: soils, geology, geotechnics and pavements, 2013) of the Ministry of Transport and Communications, to establish the thickness of the layers of pavement. Basic engineering studies were carried out such as: the study of soil mechanics, obtaining a poorly graded Gravel-type soil with CBR of 21.5%; and the vehicular traffic study, where the traffic projected for 20 years is 1,913,196 for flexible pavement and 2,357,216 for rigid pavement. The results that have been obtained for the thicknesses of the flexible pavement is an asphalt layer of 5 cm, a base of 22 cm and a sub-base of 15 cm, with a direct cost of four million one hundred sixty thousand nine hundred fifteen with 69/100 (s / 4'160,915.69) and for the rigid pavement: the concrete slab is 20 cm and a base of 15 cm, with a direct cost of six million one hundred fifty-one thousand six hundred forty-three with 03/100 (s / 6'151,643.03) . It is concluded that the rigid pavement is the most viable alternative with respect to its durability, being less vulnerable in a possible activation of the lion's gorge.