Diseño geométrico y estructural para la pavimentación en el AA.HH La Primavera del Distrito de Castilla, Piura

Abstract

El propósito de este estudio es determinar un diseño geométrico y estructural para pavimentación en el Asentamiento Humano La Primavera, Distrito de Castilla, Departamento de Piura, para lo cual se ha seguido los parámetros del Manual de Carretera: Diseño Geométrico DG-2018 y la metodología AASHTO 93. Para la realización de la investigación se usó el diseño Cuantitativo. Del diseño geométrico se obtuvo el resultado: que la carretera es de tercera clase, se consideró una velocidad de diseño de 30 km/h, un ancho de calzada de 6.60 m con un bombeo de 2%. Del estudio de tráfico se pudo determinar el IMDa, con un resultado de 396 veh/día, con un ESAL de 2250751 EE, para el estudio de suelos se realizó 32 calicatas las mismas que tuvieron un CBR que se clasifican entre buenos y excelentes, para el diseño estructural se determinó un calculó de pavimento rígido con un CBR de diseño de 12%, con lo que se obtuvo un pavimento rígido de 22 cm de espesor y una base de 20cm. Este documento servirá de guía a las empresas involucradas en este tipo de proyectos para optimizar sus procesos

The purpose of this study is to determine a geometric and structural design for paving in the La Primavera Human Settlement, district of Castilla, department of Piura, for which the parameters of the Road Manual have been followed: Geometric Design DG-2018 and the methodology AASHTO 93. To carry out the research, the Quantitative design was used. From the geometric design, the result was obtained: that the road is third class, a design speed of 30 km/h, a roadway width of 6.60 m with a pumping of 2% was considered. From the traffic study it was possible to determine the IMDa, with a result of 396 veh/day, with an ESAL of 2250751 EE, for the study of soils 32 pits were carried out, the same ones that had a CBR that are classified between good and excellent, for the structural design determined a calculation of rigid pavement with a design CBR of 12%, with which a rigid pavement of 20 cm thickness and a base of 22 cm was obtained. This document will serve as a guide for companies involved in this type of project to optimize their processes.